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Mercredi 12 novembre 2008
3
12
/11
/2008
22:35
Le docteur Bartzokis, neurologue à l'université de Californie, vient de publier les résultats d'une étude qu'il a dirigée.
L'étude porte sur la myéline, substance impliquée dans la transmission de l'influx nerveux, et son lien avec la rapidité d'exécution d'un geste.
Le geste « test » consistait à tapoter avec l'index, exercice indépendant de l'état de forme physique, et a été effectué par des sujets de 23 à 80 ans.
La conclusion de l'étude est simple : les gestes commencent à ralentir à l'âge de 40 ans, lorsque la production de myéline commence à décliner.
Voilà enfin révélée la véritable raison qui pousse les sociétés informatiques à ne pas embaucher de vieillards de plus de 40 ans.
Deux questions se posent :
Comment savaient-ils ?
Et que ferons-nous jusqu'à 70 ans ?
L'étude porte sur la myéline, substance impliquée dans la transmission de l'influx nerveux, et son lien avec la rapidité d'exécution d'un geste.
Le geste « test » consistait à tapoter avec l'index, exercice indépendant de l'état de forme physique, et a été effectué par des sujets de 23 à 80 ans.
La conclusion de l'étude est simple : les gestes commencent à ralentir à l'âge de 40 ans, lorsque la production de myéline commence à décliner.
Voilà enfin révélée la véritable raison qui pousse les sociétés informatiques à ne pas embaucher de vieillards de plus de 40 ans.
Deux questions se posent :
Comment savaient-ils ?
Et que ferons-nous jusqu'à 70 ans ?
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Mercredi 17 septembre 2008
3
17
/09
/2008
18:10
La télé HD, même « Full HD », c'est dépassé.
JVC a développé une technologie pour la télé du futur, ça s'appelle « super Hi Vision », l'image fait 7680 par 4320 pixels, soit environ 16 fois mieux que le meilleur de la HD d'aujourd'hui, et plus de 33 méga-pixels.
Le son aussi s'améliore, oubliez le 5.1, on passera au 22.2, soit 24 canaux.
Bien entendu, il reste un léger problème à résoudre : le volume des données à traiter.
Environ 194 Giga Octets, soit plus de 20 DVD double couche, pour une minute de film; mais il est prévu d'améliorer la compression d'ici 2020, date prévue de sortie pour le grand public.
Ce qui nous permettra de profiter d'une image et d'un son dignes du meilleur cinéma, à la maison, et de meubler le temps libre du demandeur d'emploi qui écrit ces lignes.
Si toutefois le produit est abordable, et qu'aucune offre d'emploi raisonnable ne l'amène à quitter son foyer.
JVC a développé une technologie pour la télé du futur, ça s'appelle « super Hi Vision », l'image fait 7680 par 4320 pixels, soit environ 16 fois mieux que le meilleur de la HD d'aujourd'hui, et plus de 33 méga-pixels.
Le son aussi s'améliore, oubliez le 5.1, on passera au 22.2, soit 24 canaux.
Bien entendu, il reste un léger problème à résoudre : le volume des données à traiter.
Environ 194 Giga Octets, soit plus de 20 DVD double couche, pour une minute de film; mais il est prévu d'améliorer la compression d'ici 2020, date prévue de sortie pour le grand public.
Ce qui nous permettra de profiter d'une image et d'un son dignes du meilleur cinéma, à la maison, et de meubler le temps libre du demandeur d'emploi qui écrit ces lignes.
Si toutefois le produit est abordable, et qu'aucune offre d'emploi raisonnable ne l'amène à quitter son foyer.
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Jeudi 11 septembre 2008
4
11
/09
/2008
18:45
Commençons par l'ancien loto : 6 chiffres parmi 49, soit 14 millions de tirages possibles (combinaisons), et donc une chance sur 14 millions de gagner le gros lot
(1).
Au nouveau loto, qui démarre le 6 octobre, toujours 49 numéros, plus une grille « chance » de 10 numéros.
Le joueur doit cocher 5 numéros parmi 49, et un numéro parmi 10.
A noter qu'à la différence de l'ancien loto, le nouveau permet de gagner avec 2 bons numéros, contre 3 précédemment.
Quelle est la nouvelle probabilité de gagner le gros lot ?
Le nombre de combinaisons possibles de 5 numéros parmi 49 est : 49! / (44! * 5!)
Pour les allergiques aux mathématiques (2), « ! » placé après un nombre se lit « factorielle », c'est le résultat de la multiplication de ce nombre par tous les entiers inférieurs.
Exemple 5! = 5 * 4 * 3 * 2 * 1 = 120
49! / (44! * 5!) peut aussi s'écrire : (49 * 48 * 47 * 46 * 45) / 120 = 1 906 884
On obtient donc 1 906 884 tirages possibles de 5 numéros parmi 49, chiffre qu'il faut encore multiplier par 10 (une chance sur 10 d'avoir coché le bon chiffre dans la grille « chance »), soit : une chance sur 19 068 840 de gagner le gros lot.
Bonne chance.
(1) OK, j'arrondis, le vrai chiffre est [ 49! / (43! * 6!) ]= 13 983 816
(2) Que les allergiques posent des questions en commentaire, je leur répondrai
Au nouveau loto, qui démarre le 6 octobre, toujours 49 numéros, plus une grille « chance » de 10 numéros.
Le joueur doit cocher 5 numéros parmi 49, et un numéro parmi 10.
A noter qu'à la différence de l'ancien loto, le nouveau permet de gagner avec 2 bons numéros, contre 3 précédemment.
Quelle est la nouvelle probabilité de gagner le gros lot ?
Le nombre de combinaisons possibles de 5 numéros parmi 49 est : 49! / (44! * 5!)
Pour les allergiques aux mathématiques (2), « ! » placé après un nombre se lit « factorielle », c'est le résultat de la multiplication de ce nombre par tous les entiers inférieurs.
Exemple 5! = 5 * 4 * 3 * 2 * 1 = 120
49! / (44! * 5!) peut aussi s'écrire : (49 * 48 * 47 * 46 * 45) / 120 = 1 906 884
On obtient donc 1 906 884 tirages possibles de 5 numéros parmi 49, chiffre qu'il faut encore multiplier par 10 (une chance sur 10 d'avoir coché le bon chiffre dans la grille « chance »), soit : une chance sur 19 068 840 de gagner le gros lot.
Bonne chance.
(1) OK, j'arrondis, le vrai chiffre est [ 49! / (43! * 6!) ]= 13 983 816
(2) Que les allergiques posent des questions en commentaire, je leur répondrai
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Mercredi 30 juillet 2008
3
30
/07
/2008
18:52
Deux moteurs de recherche font parler d'eux ces temps-ci.
Le premier, « Cuil » (prononcer « cool »), créé par des anciens de Google se présente comme futur concurrent.
Www.cuil.com prétend indexer 120 milliards de pages contre « seulement » 3 fois moins pour Google et 10 fois moins pour MSN (d'après les créateurs de Cuil). Google a immédiatement réagi en indiquant qu'il connait 1000 milliards de pages mais n'en indexe que 40.
Un test s'impose, effectué avec la classique recherche « XXX » : Cuil remonte 1,735,991,825 résultats contre seulement 329,000,000 pour Google.
Si l'on recherche « Google » sur Cuil, on obtient 516,386,388 résulats, et 1,290,000 si on recherche « Cuil » sur Google.
L'autre moteur se nomme Ixquick, www.ixquick.com, il s'agit d'un méta-moteur, les recherches sont effectués sur les moteurs de recherche les plus populaires avant d'être présentées. Il se présente comme le plus puissant du monde
C'est surtout le premier à obtenir le « label européen pour la protection des données personnelles ».
Le premier, « Cuil » (prononcer « cool »), créé par des anciens de Google se présente comme futur concurrent.
Www.cuil.com prétend indexer 120 milliards de pages contre « seulement » 3 fois moins pour Google et 10 fois moins pour MSN (d'après les créateurs de Cuil). Google a immédiatement réagi en indiquant qu'il connait 1000 milliards de pages mais n'en indexe que 40.
Un test s'impose, effectué avec la classique recherche « XXX » : Cuil remonte 1,735,991,825 résultats contre seulement 329,000,000 pour Google.
Si l'on recherche « Google » sur Cuil, on obtient 516,386,388 résulats, et 1,290,000 si on recherche « Cuil » sur Google.
L'autre moteur se nomme Ixquick, www.ixquick.com, il s'agit d'un méta-moteur, les recherches sont effectués sur les moteurs de recherche les plus populaires avant d'être présentées. Il se présente comme le plus puissant du monde
C'est surtout le premier à obtenir le « label européen pour la protection des données personnelles ».
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Jeudi 26 juin 2008
4
26
/06
/2008
18:43
« Dark Triad » est le nom donné à un type de personnalité par Peter Jonason, chercheur à l'université de New Mexico State (1).
Cette personnalité caractérise les individus à la fois narcissiques, psychopathes et machiavéliques.
Une étude réalisée auprès de 200 étudiants a montré que, malgré leur impact très négatif sur la société, ces personnalités ont de nombreux partenaires et une vie sexuelle éminemment prolifique.
C'est maintenant démontré scientifiquement, et c'est une femme qui le dit, Barbara Oakley de l'université d'Oakland : les femmes préfèrent les mauvais garçons.
Une étude plus importante, portant sur 35 000 personnes dans 57 pays, a montré l'universalité de ce phénomène.
Peut-être est-ce la bonne attitude à adopter lors d'un entretien d'embauche.
(1) pour l'article complet :
http://www.newscientist.com/channel/sex/mg19826614.100-bad-guys-get-the-most-girls.html
Cette personnalité caractérise les individus à la fois narcissiques, psychopathes et machiavéliques.
Une étude réalisée auprès de 200 étudiants a montré que, malgré leur impact très négatif sur la société, ces personnalités ont de nombreux partenaires et une vie sexuelle éminemment prolifique.
C'est maintenant démontré scientifiquement, et c'est une femme qui le dit, Barbara Oakley de l'université d'Oakland : les femmes préfèrent les mauvais garçons.
Une étude plus importante, portant sur 35 000 personnes dans 57 pays, a montré l'universalité de ce phénomène.
Peut-être est-ce la bonne attitude à adopter lors d'un entretien d'embauche.
(1) pour l'article complet :
http://www.newscientist.com/channel/sex/mg19826614.100-bad-guys-get-the-most-girls.html
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Vendredi 20 juin 2008
5
20
/06
/2008
18:35
Voilà qu'on parle à nouveau de cet insaisissable objet de culte des théoriciens de la conspiration : une voiture carburant à l'eau (1).
Le site de la société précise que l'eau est le carburant générant de l'électricité et de la chaleur grâce au WES (Water Energy System), et que ce système sauvera la terre du réchauffement global (« WES will save the earth from Global Warming » !).
L'explication la plus plausible est que l'eau est utilisée pour fournir de l'hydrogène à l'aide d'un procédé quelconque (Cf les recherches, entre autres, de Daihatsu ou du CEA dans ce domaine) et n'est en aucun cas le carburant. Il s'agit d'une voiture électrique fonctionnant avec une pile à combustible.
L'intérêt de ce type de véhicule est certain, à condition que la fabrication et la maintenance du dispositif permettant de séparer l'eau en hydrogène et oxygène soit moins polluant que la combustion de carburants fossiles, et à un prix abordable, ce qui est encore à démontrer.
Bien entendu, comme on peut le lire sur de nombreux blogs, le quidam moyen considère que cette voiture fonctionne réellement avec de l'eau comme carburant, et qu'une bien vilaine conspiration de grands méchants magnats du pétrole ne permet pas de la voir sur nos routes.
Je retirerai cette dernière phrase quand on m'aura scientifiquement démontré que l'eau est un carburant (ce qui permettrait, au passage, de remettre en cause les fondements de la physique, et au plein de ma voiture de me coûter moins cher).
(1) http://www.genepax.co.jp/en/
Le site de la société précise que l'eau est le carburant générant de l'électricité et de la chaleur grâce au WES (Water Energy System), et que ce système sauvera la terre du réchauffement global (« WES will save the earth from Global Warming » !).
L'explication la plus plausible est que l'eau est utilisée pour fournir de l'hydrogène à l'aide d'un procédé quelconque (Cf les recherches, entre autres, de Daihatsu ou du CEA dans ce domaine) et n'est en aucun cas le carburant. Il s'agit d'une voiture électrique fonctionnant avec une pile à combustible.
L'intérêt de ce type de véhicule est certain, à condition que la fabrication et la maintenance du dispositif permettant de séparer l'eau en hydrogène et oxygène soit moins polluant que la combustion de carburants fossiles, et à un prix abordable, ce qui est encore à démontrer.
Bien entendu, comme on peut le lire sur de nombreux blogs, le quidam moyen considère que cette voiture fonctionne réellement avec de l'eau comme carburant, et qu'une bien vilaine conspiration de grands méchants magnats du pétrole ne permet pas de la voir sur nos routes.
Je retirerai cette dernière phrase quand on m'aura scientifiquement démontré que l'eau est un carburant (ce qui permettrait, au passage, de remettre en cause les fondements de la physique, et au plein de ma voiture de me coûter moins cher).
(1) http://www.genepax.co.jp/en/
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Dimanche 8 juin 2008
7
08
/06
/2008
21:16
LOREMO est l'acronyme de « LOw REsistance MObile », c'est le nom de la société qui a conçu la voiture du même nom.
L'idée est simple : repenser totalement l'automobile pour la rendre la plus économique possible.
Cette voiture de 4 places sera déclinée en 3 versions, 2 diesels et une électrique; les versions diesels restent les plus surprenantes.
La version de base, équipée d'un moteur 2 cylindres de 20 cv atteint néanmoins 160 km/h, et 100 km/h en moins de 20 secondes, pour un poids inférieur à 550 kg.
Le modèle « GT » utilise un moteur 3 cylindres de 50 cv qui lui permet d'atteindre 200 km/h et 100 km/h en moins de 10 secondes, son poids est aussi inférieur à 550 kg.
Le travail effectué sur le poids et l'aérodynamique permet d'obtenir des performances honnêtes tout en diminuant très sensiblement les consommations.
La version 20 cv consomme moins de 2L aux 100 km, le modèle 50 cv, moins de 3L.
L'équipement n'est pas en reste, malgré le poids, puisque les airbags, le filtre à particule et la radio sont de série, la climatisation est en option.
Même le prix annoncé n'est pas prohibitif, respectivement moins de 15000 et moins de 20000 euros. Le modèle électrique approcherait lui des 30000 euros.
Quant au look, il est possible d'en juger sur le site du constructeur (1), un mélange de Saab des années 80 et de Porsche 911.
La production doit démarrer en 2010.
(1) http://evolution.loremo.com/
L'idée est simple : repenser totalement l'automobile pour la rendre la plus économique possible.
Cette voiture de 4 places sera déclinée en 3 versions, 2 diesels et une électrique; les versions diesels restent les plus surprenantes.
La version de base, équipée d'un moteur 2 cylindres de 20 cv atteint néanmoins 160 km/h, et 100 km/h en moins de 20 secondes, pour un poids inférieur à 550 kg.
Le modèle « GT » utilise un moteur 3 cylindres de 50 cv qui lui permet d'atteindre 200 km/h et 100 km/h en moins de 10 secondes, son poids est aussi inférieur à 550 kg.
Le travail effectué sur le poids et l'aérodynamique permet d'obtenir des performances honnêtes tout en diminuant très sensiblement les consommations.
La version 20 cv consomme moins de 2L aux 100 km, le modèle 50 cv, moins de 3L.
L'équipement n'est pas en reste, malgré le poids, puisque les airbags, le filtre à particule et la radio sont de série, la climatisation est en option.
Même le prix annoncé n'est pas prohibitif, respectivement moins de 15000 et moins de 20000 euros. Le modèle électrique approcherait lui des 30000 euros.
Quant au look, il est possible d'en juger sur le site du constructeur (1), un mélange de Saab des années 80 et de Porsche 911.
La production doit démarrer en 2010.
(1) http://evolution.loremo.com/
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Jeudi 6 mars 2008
4
06
/03
/2008
20:06
Un des principaux freins à l'industrialisation de la pile à combustible est le coût du catalyseur nécessaire, composé en partie de platine, et donc hors de prix.
Fin 2007, Daihatsu a développé une pile à combustible utilisant de l'hydrazine et ne nécessitant pas de métaux nobles. Les métaux utilisés pour l'anode et la cathode sont du nickel et du cobalt, ce qui permet de diviser par près de 1000 le prix des métaux nécessaires.
Plus proche de nous, le CEA est parvenu à produire de l'hydrogène sans platine, en utilisant uniquement du cobalt.
Néanmoins, même si une pile à combustible à bas coût était disponible rapidement, il resterait encore le problème de la fabrication d'hydrogène à grande échelle, de son stockage, et le fait que la déforestation représente plus d'émissions de CO2 que les transports (22% contre 17% en 2004).
Fin 2007, Daihatsu a développé une pile à combustible utilisant de l'hydrazine et ne nécessitant pas de métaux nobles. Les métaux utilisés pour l'anode et la cathode sont du nickel et du cobalt, ce qui permet de diviser par près de 1000 le prix des métaux nécessaires.
Plus proche de nous, le CEA est parvenu à produire de l'hydrogène sans platine, en utilisant uniquement du cobalt.
Néanmoins, même si une pile à combustible à bas coût était disponible rapidement, il resterait encore le problème de la fabrication d'hydrogène à grande échelle, de son stockage, et le fait que la déforestation représente plus d'émissions de CO2 que les transports (22% contre 17% en 2004).
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Jeudi 10 janvier 2008
4
10
/01
/2008
21:18
« Les tâches ménagères ne sont pas sans noblesse, surtout lorsqu'elles constituent le premier pas vers des négociations fructueuses » disait Jean Lefèbvre dans les
« tontons flingueurs ».
Dans le cas où elles ne constituent qu'une perte de temps, on a enfin trouvé un moyen de s'en éviter une partie.
On connaissait déjà l'aspirateur robot qui fait son travail sans intervention humaine, on a maintenant droit à un nouveau modèle, qui en plus d'aspirer, répand un produit de lavage, brosse, et récupère l'eau sale, bref : fait tout le boulot.
C'est la société robopolis qui commercialise cet appareil dont je m'empresserais d'acquérir un modèle (400 euros) dès que mes finances me le permettront.
Pour ceux qui auraient une pelouse et la flemme de tondre, il existe aussi un robot tondeuse.
De la science enfin utile.
Dans le cas où elles ne constituent qu'une perte de temps, on a enfin trouvé un moyen de s'en éviter une partie.
On connaissait déjà l'aspirateur robot qui fait son travail sans intervention humaine, on a maintenant droit à un nouveau modèle, qui en plus d'aspirer, répand un produit de lavage, brosse, et récupère l'eau sale, bref : fait tout le boulot.
C'est la société robopolis qui commercialise cet appareil dont je m'empresserais d'acquérir un modèle (400 euros) dès que mes finances me le permettront.
Pour ceux qui auraient une pelouse et la flemme de tondre, il existe aussi un robot tondeuse.
De la science enfin utile.
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Jeudi 3 janvier 2008
4
03
/01
/2008
18:08
Deux innovations qui pourraient bien nous changer la vie d'ici moins de 5 ans.
La première dans le domaine automobile, et peut-être enfin la possibilité de se passer du pétrole. Il s'agit d'une découverte d'une entreprise canadienne, Global Hydrofuel (1), qui permet d'extraire l'hydrogène de l'eau à la demande, permettant ainsi de ne plus avoir à le stocker, grâce à un alliage à base d'aluminium.
D'après ces chercheurs, 80 kilos d'alliage et d'eau suffisent à une voiture pour parcourir 560 km à 100 km/h, soit un poids à peine supérieur à l'équivalent nécessaire en carburant. De plus, la fabrication serait rentable avec un litre de super à 50 centimes, bonne nouvelle avec un baril de pétrole à 100 $.
Dans un tout autre domaine, un chercheur de l'université de Melbourne, John Papandriopoulos, a développé un algorithme permettant de multiplier par 100 le débit des lignes ADSL.
Le professeur John Cioffi de l’Université de Stanford, considéré comme le "père du DSL" a proposé d'embaucher ce chercheur dans sa start-up.
Cette technique permettrait d'obtenir des débits équivalents, voire supérieurs, à ceux proposés avec des fibres optiques. On pourrait donc ainsi éviter d'en installer, investissements aussi lourds que chers, et obsolètes à peine terminés, puisqu'il ne sera nécessaire que de changer son modem et les équipements de raccordement pour profiter de ce nouveau DSL.
Cette technologie pourrait être commercialisée d'ici 2 à 3 ans.
(1) http://www.global-hydrofuel.com/
La première dans le domaine automobile, et peut-être enfin la possibilité de se passer du pétrole. Il s'agit d'une découverte d'une entreprise canadienne, Global Hydrofuel (1), qui permet d'extraire l'hydrogène de l'eau à la demande, permettant ainsi de ne plus avoir à le stocker, grâce à un alliage à base d'aluminium.
D'après ces chercheurs, 80 kilos d'alliage et d'eau suffisent à une voiture pour parcourir 560 km à 100 km/h, soit un poids à peine supérieur à l'équivalent nécessaire en carburant. De plus, la fabrication serait rentable avec un litre de super à 50 centimes, bonne nouvelle avec un baril de pétrole à 100 $.
Dans un tout autre domaine, un chercheur de l'université de Melbourne, John Papandriopoulos, a développé un algorithme permettant de multiplier par 100 le débit des lignes ADSL.
Le professeur John Cioffi de l’Université de Stanford, considéré comme le "père du DSL" a proposé d'embaucher ce chercheur dans sa start-up.
Cette technique permettrait d'obtenir des débits équivalents, voire supérieurs, à ceux proposés avec des fibres optiques. On pourrait donc ainsi éviter d'en installer, investissements aussi lourds que chers, et obsolètes à peine terminés, puisqu'il ne sera nécessaire que de changer son modem et les équipements de raccordement pour profiter de ce nouveau DSL.
Cette technologie pourrait être commercialisée d'ici 2 à 3 ans.
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