« Dark Triad » est le nom donné à un type de personnalité par Peter Jonason, chercheur à l'université de New Mexico State (1).
Cette personnalité caractérise les individus à la fois narcissiques, psychopathes et machiavéliques.
Une étude réalisée auprès de 200 étudiants a montré que, malgré leur impact très négatif sur la société, ces personnalités ont de nombreux partenaires et une vie sexuelle éminemment prolifique.
C'est maintenant démontré scientifiquement, et c'est une femme qui le dit, Barbara Oakley de l'université d'Oakland : les femmes préfèrent les mauvais garçons.
Une étude plus importante, portant sur 35 000 personnes dans 57 pays, a montré l'universalité de ce phénomène.
Peut-être est-ce la bonne attitude à adopter lors d'un entretien d'embauche.
Voilà qu'on parle à nouveau de cet insaisissable objet de culte des théoriciens de la conspiration : une voiture carburant à l'eau (1).
Le site de la société précise que l'eau est le carburant générant de l'électricité et de la chaleur grâce au WES (Water Energy System), et que ce système sauvera la terre du réchauffement global
(« WES will save the earth from Global Warming » !).
L'explication la plus plausible est que l'eau est utilisée pour fournir de l'hydrogène à l'aide d'un procédé quelconque (Cf les recherches, entre autres, de Daihatsu ou du CEA dans ce domaine) et
n'est en aucun cas le carburant. Il s'agit d'une voiture électrique fonctionnant avec une pile à combustible.
L'intérêt de ce type de véhicule est certain, à condition que la fabrication et la maintenance du dispositif permettant de séparer l'eau en hydrogène et oxygène soit moins polluant que la
combustion de carburants fossiles, et à un prix abordable, ce qui est encore à démontrer.
Bien entendu, comme on peut le lire sur de nombreux blogs, le quidam moyen considère que cette voiture fonctionne réellement avec de l'eau comme carburant, et qu'une bien vilaine conspiration de
grands méchants magnats du pétrole ne permet pas de la voir sur nos routes.
Je retirerai cette dernière phrase quand on m'aura scientifiquement démontré que l'eau est un carburant (ce qui permettrait, au passage, de remettre en cause les fondements de la physique, et au
plein de ma voiture de me coûter moins cher).
LOREMO est l'acronyme de « LOw REsistance MObile », c'est le nom de la société qui a conçu la voiture du même nom.
L'idée est simple : repenser totalement l'automobile pour la rendre la plus économique possible.
Cette voiture de 4 places sera déclinée en 3 versions, 2 diesels et une électrique; les versions diesels restent les plus surprenantes.
La version de base, équipée d'un moteur 2 cylindres de 20 cv atteint néanmoins 160 km/h, et 100 km/h en moins de 20 secondes, pour un poids inférieur à 550 kg.
Le modèle « GT » utilise un moteur 3 cylindres de 50 cv qui lui permet d'atteindre 200 km/h et 100 km/h en moins de 10 secondes, son poids est aussi inférieur à 550 kg.
Le travail effectué sur le poids et l'aérodynamique permet d'obtenir des performances honnêtes tout en diminuant très sensiblement les consommations.
La version 20 cv consomme moins de 2L aux 100 km, le modèle 50 cv, moins de 3L.
L'équipement n'est pas en reste, malgré le poids, puisque les airbags, le filtre à particule et la radio sont de série, la climatisation est en option.
Même le prix annoncé n'est pas prohibitif, respectivement moins de 15000 et moins de 20000 euros. Le modèle électrique approcherait lui des 30000 euros.
Quant au look, il est possible d'en juger sur le site du constructeur (1), un mélange de Saab des années 80 et de Porsche 911.
Un des principaux freins à l'industrialisation de la pile à combustible est le coût du catalyseur nécessaire, composé en partie de platine, et donc hors de prix.
Fin 2007, Daihatsu a développé une pile à combustible utilisant de l'hydrazine et ne nécessitant pas de métaux nobles. Les métaux utilisés pour l'anode et la cathode sont du nickel et du cobalt, ce
qui permet de diviser par près de 1000 le prix des métaux nécessaires.
Plus proche de nous, le CEA est parvenu à produire de l'hydrogène sans platine, en utilisant uniquement du cobalt.
Néanmoins, même si une pile à combustible à bas coût était disponible rapidement, il resterait encore le problème de la fabrication d'hydrogène à grande échelle, de son stockage, et le fait que la
déforestation représente plus d'émissions de CO2 que les transports (22% contre 17% en 2004).
« Les tâches ménagères ne sont pas sans noblesse, surtout lorsqu'elles constituent le premier pas vers des négociations fructueuses » disait Jean Lefèbvre dans les
« tontons flingueurs ».
Dans le cas où elles ne constituent qu'une perte de temps, on a enfin trouvé un moyen de s'en éviter une partie.
On connaissait déjà l'aspirateur robot qui fait son travail sans intervention humaine, on a maintenant droit à un nouveau modèle, qui en plus d'aspirer, répand un produit de lavage, brosse, et
récupère l'eau sale, bref : fait tout le boulot.
C'est la société robopolis qui commercialise cet appareil dont je m'empresserais d'acquérir un modèle (400 euros) dès que mes finances me le permettront.
Pour ceux qui auraient une pelouse et la flemme de tondre, il existe aussi un robot tondeuse.
Deux innovations qui pourraient bien nous changer la vie d'ici moins de 5 ans.
La première dans le domaine automobile, et peut-être enfin la possibilité de se passer du pétrole. Il s'agit d'une découverte d'une entreprise canadienne, Global Hydrofuel (1), qui permet
d'extraire l'hydrogène de l'eau à la demande, permettant ainsi de ne plus avoir à le stocker, grâce à un alliage à base d'aluminium.
D'après ces chercheurs, 80 kilos d'alliage et d'eau suffisent à une voiture pour parcourir 560 km à 100 km/h, soit un poids à peine supérieur à l'équivalent nécessaire en carburant. De plus, la
fabrication serait rentable avec un litre de super à 50 centimes, bonne nouvelle avec un baril de pétrole à 100 $.
Dans un tout autre domaine, un chercheur de l'université de Melbourne, John Papandriopoulos, a développé un algorithme permettant de multiplier par 100 le débit des lignes ADSL.
Le professeur John Cioffi de l’Université de Stanford, considéré comme le "père du DSL" a proposé d'embaucher ce chercheur dans sa start-up.
Cette technique permettrait d'obtenir des débits équivalents, voire supérieurs, à ceux proposés avec des fibres optiques. On pourrait donc ainsi éviter d'en installer, investissements aussi
lourds que chers, et obsolètes à peine terminés, puisqu'il ne sera nécessaire que de changer son modem et les équipements de raccordement pour profiter de ce nouveau DSL.
Cette technologie pourrait être commercialisée d'ici 2 à 3 ans.
« On est foutu on mange trop, mais qu'est-ce qu'on fera quand on sera gros ? » chantait Souchon en 1978, sur une musique de Voulzy.
Ce refrain fait aujourd'hui écho à un résultat (1) publié par la revue « neurology ».
L'étude, réalisée conjointement par l'INSERM et le CNRS, a soumis plus de 2000 personnes en bonne santé, hommes et femmes âgés de 32 à 62 ans, à des tests de mémoire, d'attention et de
vitesse de traitement de l'information.
Il est apparu que les personnes atteintes d'obésité ont des performances inférieures à celles des personnes de corpulence « normale ».
Un léger déclin de la mémoire a en outre été constaté 5 ans après ces tests.
Dorénavant, on réfléchira à deux fois avant de reprendre des pâtes. L'avantage, si on en reprend, est qu'on n'aura plus à y réfléchir.
(1) cité dans « technology review » Avril-Mai 2007
Une équipe de scientifiques australiens pense avoir trouvé une piste pour lutter contre le réchauffement climatique, en particulier les gaz à effet de serre.
En effet, 14% des émissions australiennes proviennent, sous forme de méthane, des pets des bovins et ovins qu'on y élève (ce taux atteindrait même 50% en Nouvelle Zélande).
Ces scientifiques ont découvert que les pets de kangourou ne contiennent pas de méthane, grâce à la présence d'une bactérie. Ils souhaitent maintenant transplanter cette bactérie dans les vaches et
les moutons, afin que leurs pets soient climatiquement corrects, ce qui devrait prendre 2 à 3 ans.
Après avoir rendu les vaches folles, on va maintenant les faire flatuler comme des kangourous : c'est beau le progrès.
Une très sérieuse étude sur les bienfaits du vin rouge, qui aurait pu passer inaperçue, a été menée par l’université Louis Pasteur de Strasbourg (1).
Des chercheurs ont étudié les effets du resvératrol, molécule présente dans le vin rouge, sur des souris.
Cette molécule améliore leur endurance, leur permettant de courir 2 fois plus longtemps que leurs congénères avant de montrer des signes de faiblesse.
Une efficacité a aussi été notée concernant les mitochondries, organismes des cellules qui convertissent les nutriments en énergie.
Malgré ces évidents bienfaits, l’extrapolation à l’homme sera délicate : les souris ont reçu des doses de 200 à 400 milligrammes de resvératrol par kg de masse corporelle, ce qui équivaut à 8000 à
16000 verres de vin rouge.
Pour un humain standard, il faudrait donc 70 fois plus de cette molécule, soit au minimum 560 000 verres de vin rouge, c'est-à-dire 112 000 bouteilles.
Au-delà d’un moyen d’améliorer nos performances, peut-être a-t-on trouvé une solution pour éponger les excédents de production.
Le problème du recyclage des pneus semblait insoluble jusqu’à cette nouvelle façon de les traiter : en les passant au four micro-ondes. C’est la société Global Resource Corporation
qui a mis au point ce procédé.
Il ne s’agit pas du four de la ménagère moyenne, mais d’un four utilisant 1200 fréquences différentes, contre une seule pour nos tasses de café.
Les longues chaînes d’hydrocarbures qui constituent le plastique et le caoutchouc sont cassées, et on récupère après traitement du pétrole et du gaz naturel. Une partie du gaz produit est utilisée
pour alimenter la machine, qui est donc autosuffisante.
L’exemple de performance donné par la fabricant est éloquent (1) : 9 kg de pneus permettent d’obtenir 4,5 litres de pétrole, 1,4 mètre cube de gaz et 1 kg d’acier.
Cette technique permettrait de ne plus entreposer ces déchets, ou de simplement les utiliser comme enrobé pour les routes et les terrains de sports.
Rien qu’aux USA, le marché potentiel est de 290 millions de pneus par an.
:
20 ans d'expérience en informatique de gestion, puis un diplôme d'ingénieur, au chômage depuis janvier 2007.
Inemployable pour une SSII, irrécupérable pour les autres : trop cher, trop vieux, à la fois trop compétent et pas assez.
