Cobalt contre platine
Un des principaux freins à l'industrialisation de la pile à combustible est le coût du catalyseur nécessaire, composé en partie de platine, et donc hors de prix.
Fin 2007, Daihatsu a développé une pile à combustible utilisant de l'hydrazine et ne nécessitant pas de métaux nobles. Les métaux utilisés pour l'anode et la cathode sont du nickel et du cobalt, ce qui permet de diviser par près de 1000 le prix des métaux nécessaires.
Plus proche de nous, le CEA est parvenu à produire de l'hydrogène sans platine, en utilisant uniquement du cobalt.
Néanmoins, même si une pile à combustible à bas coût était disponible rapidement, il resterait encore le problème de la fabrication d'hydrogène à grande échelle, de son stockage, et le fait que la déforestation représente plus d'émissions de CO2 que les transports (22% contre 17% en 2004).
Fin 2007, Daihatsu a développé une pile à combustible utilisant de l'hydrazine et ne nécessitant pas de métaux nobles. Les métaux utilisés pour l'anode et la cathode sont du nickel et du cobalt, ce qui permet de diviser par près de 1000 le prix des métaux nécessaires.
Plus proche de nous, le CEA est parvenu à produire de l'hydrogène sans platine, en utilisant uniquement du cobalt.
Néanmoins, même si une pile à combustible à bas coût était disponible rapidement, il resterait encore le problème de la fabrication d'hydrogène à grande échelle, de son stockage, et le fait que la déforestation représente plus d'émissions de CO2 que les transports (22% contre 17% en 2004).
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